继整车企业之后，汽车零部件（881126）上市公司正成为人形机器人（886069）赛道上一支不可忽视的“集团军”。
10月27日晚，均胜电子（HK0699）(600699.SH)发布2026年第三季度报告，报告显示其机器人核心部件大脑控制器、能源（850101）、头部、机甲机身等相关产品，已实现对国内及北美多家头部行业公司量产供货。
此前，富临精工（300432）(300432.SZ)公告称，公司及子公司与绵阳市涪城区人民政府拟签订投资协议，投建机器人智能电关节项目，计划总投资5亿元。这是继年内多家A股汽配公司披露机器人布局后，又一家将规划落到产能层面的案例。
据不完全统计，目前已经有超30家A股汽车零部件（881126）上市公司成立机器人子公司。
分析人士表示，具身机器人与汽车产业技术同源、供应链互通、应用场景融合，具有极高的协同发展潜力。汽车零部件（881126）企业可依托车端客户优势快速切入其机器人供应链，人形机器人（886069）产业正从技术探索阶段迈向商业化应用阶段。
对于利润持续承压的汽车零部件（881126）企业而言，布局人形机器人（886069）已不再只是锦上添花的“新赛道”概念，而是被明确提升至“第二增长曲线”的战略高度。
01
发力“人形机器人”零部件赛道
市场人士认为，汽车和人形机器人（886069）共享超过50%的供应链资源，“技术同源+制造协同”是汽车零部件（881126）企业的核心优势。同时，汽车零部件（881126）公司具有较强的客户拓展能力，也具备强大竞争优势。基于此，多家企业将其明确为新兴业务与未来增长极。
德赛西威（002920）(002920.SZ)积极布局无人车与机器人领域创新业务，开辟全新增长赛道。在机器人领域，公司发布机器人智能基座AI Cube，以车规级技术迁移打造高性能AI计算终端，为机器人提供核心算力与算法支撑，实现汽车电子（885545）核心能力向通用机器人领域的高效延展，进一步完善面向未来的智慧出行与智能物联产业布局。
飞龙股份（002536）(002536.SZ)将机器人领域视作公司未来发展战略的重要方向。公司依托现有汽车领域优质客户资源及业务协同，加速布局人形机器人（886069）业务，规划了核心零部件延伸、液冷方案布局并行互补的发展路径。
星宇股份（601799）(601799.SH)表示，要基于公司在光学、机械、电子、软件、材料等领域的技术积淀和智能制造能力，积极探索智能机器人零部件领域，寻求更多发展机遇。
新泉股份（603179）(603179.SH)则明确表示，要聚焦机器人核心零部件业务，协同公司客户与机器人厂商，加快机器人核心部件的研发与量产进程，打造公司第二增长曲线。同时，新泉股份（603179）将2026年视作“机器人业务‘战略规划’从概念走向‘产业化’的元年”。
根据公开信息，进展更快的企业已经跨过送样阶段。均胜电子（HK0699）在2026世界人工智能（885728）大会上展示了灵巧手、具身智能体大脑等产品矩阵，其大脑控制器已对国内及北美头部机器人公司量产供货，并专门设立灵犀智能、超平面科技、均恩新能源（850101）三家子公司分别聚焦灵巧手、大脑和能源（850101）方案。
拓普集团（601689）(601689.SH)上半年机器人执行器业务收入达到1405万元，直线执行器、旋转执行器及灵巧手电机已进入小批量交付阶段，首期产能建设基本完成。
万向钱潮（000559）(000559.SZ)则将机器人确立为继轴承、汽车底盘之后的第三大战略板块，已具备10万套滚柱丝杠和1000万套关节万向节产能，部分产品获定点。
02
主业盈利持续承压
汽车零部件（881126）企业集体转向的背后，是汽车产业链盈利能力的系统性下滑。
乘联分会秘书长崔东树10月27日披露的数据显示，2026年1月至9月，汽车行业实现收入80435亿元，同比增长2.6%；成本达71627亿元，增长3.8%；利润2675亿元，同比骤降23%；销售利润率仅为3.3%。其中9月单月利润率进一步下探至1.4%，利润142亿元，同比降幅达68%，处于近四年低位。
成本增速跑赢收入增速的“剪刀差”在持续挤压中下游零部件企业的生存空间，在零部件企业的三季报中已有直接体现。
万里扬（002434）(002434.SZ)2026年前三季度归母净利润仅300.15万元，同比下降99.12%；扣非净利润亏损3179.1万元，而上年同期盈利2.32亿元。第三季度单季亏损6733.87万元，毛利率从上年同期的17.1%骤降至4.58%。
一彬科技（001278）(001278.SZ)前三季度亏损2.25亿元，加权平均净资产收益率为-20.4%，经营活动现金流净额为-8641.8万元。
精锻科技（300258）(300258.SZ)同期亦录得4784.77万元亏损，经营活动现金流净额同比下降80.88%。
即便是体量较大的万向钱潮（000559）(000559.SZ)，前三季度营收为89.32亿元，同比下降14.16%；扣非净利润同比下降6.09%，经营现金流净额萎缩七成。
03
量产兑现仍待验证
不过，需要注意的是，从“新赛道”到真正的“第二增长曲线”，中间仍隔着量产验证与盈利兑现两道门槛。
富临精工（300432）在公告中未回避不确定性：项目一期预计9个月内投产，这意味着真正形成收入贡献至少要到投产后；二期投资将视市场需求动态调整，产能能否被消化仍是未知数。
双林股份（300100）(300100.SZ)的案例或可提供参照——该公司与国内头部新势力车企合作开发人形机器人（886069）直线驱动关节模组及反向行星滚柱丝杠，已交付首批样品，但年报坦承“尚未获得正式定点”，亦未产生重大收入贡献。
浙商证券（601878）统计显示，浙江目前拥有超过100家人形机器人（886069）相关企业，其中A股上市公司逾40家，大部分来自汽车零部件（881126）领域，但多数仍处于送样或小批量阶段。
这一“有产能、有样品、无定点”的中间态，恰恰是当前多数跨界零部件企业的真实写照。从行业整体来看，量产兑现的进度远未到可以乐观的阶段。
央视网援引研究机构数据显示，在其受访客户中，仅1.64%的企业实现了机器人的实际投产部署，绝大多数仍停留在概念验证阶段，并未进入生产环境。
万联证券指出，2026年是人形机器人（886069）量产落地与场景验证的关键窗口，产业整体仍处商业化早期，成本高企与应用场景有限等难题尚未根本解决。
对于刚刚跨过盈亏线的零部件企业而言，机器人业务能否在汽车主业利润持续“失血”的当下及时“接棒”，答案不在财报的战略表述里，而在接下来两年的产线跑通与订单落地之中。
