摘要：外高桥（600648）造船建立起约500人的设计团队、200人的管理团队和前后各工序近万人的施工团队，并带动约100家供应商协同参与。
11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达.花城号”在中国船舶（600150）集团有限公司旗下上海外高桥（600648）造船有限公司交付；1月22日将在广州南沙正式开启商业首航。
2018年11月6日，在首届中国国际进口博览会上，中船集团与嘉年华集团（CCL）、芬坎蒂尼集团签订合同，确定建造2艘13.5万总吨Vista级大型邮轮。首艘国产大邮轮“爱达.魔都号”与“爱达.花城号”先后交付，国产大型邮轮创新工程项目至此圆满收官，迈入系列化、规模化发展的新航程。
与“魔都号”相比，“爱达.花城号船型体量更大、配套设备更先进：总吨位达14.19万吨，总长增加17.4米达341米；型宽37.2米，设计吃水8.17米，最大吃水8.4米，最高航速22.7节；配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客；新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原(SCR)系统设备，整船航行更加绿色环保。
“爱达.花城号”中庭比“爱达.魔都号”扩大了近一倍。劳动报记者颜筱依摄影
从首制船到二号船，游客看得见的是船舶体量的升级，看不见的是工艺管理体系、产业工人队伍的系统性成长。外高桥（600648）造船邮轮创新中心副主任兼项目管理部部长易国伟介绍，相较于首制船，花城号整体建造效率提升了20%。这份提升来之不易，来自设计建造、物流仓储、项目管理的全方位再优化。
邮轮建造不同于流水线造车，船坞阶段更像是“造房子式”的建造作业，多工种交叉并行，全球供应链协同复杂，生产准备、物流组织、工序衔接难度极大。易国伟介绍，首制船交付之后，外高桥（600648）造船开展复盘总结，沉淀出几百份工艺、设计原理、施工顺序、工装使用等方面的技术文件，把首船的经验教训全部固化为可落地的作业规范。
“首制船不仅是引进技术、引进供应链的过程，更是培养人才队伍的过程。”易国伟介绍，通过两艘大型邮轮的研制，外高桥（600648）造船建立起约500人的设计团队、200人的管理团队和前后各工序近万人的施工团队，并带动约100家供应商协同参与，这支队伍“几乎是从零建立起来的”。历经13年、两艘邮轮完整研制周期（883436）的淬炼，外高桥（600648）造船邮轮建造的设计工艺、装备和产业工人能力“基本得到了验证”。
“十五五”规划纲要明确提出推进大型邮轮、大型液化天然气（885430）运输船等研发设计制造；发展邮轮游艇等休闲消费（883434）。中船集团正以前瞻布局力图全面打通邮轮“研产供销服管生(态)”一体化运营体系。
外高桥（600648）造船逐步搭建起“1+100+1500”的邮轮产业生态圈，即1家总装企业牵头，联合约100家总包商，辐射带动1500家上下游配套供应商协同攻关。花城号国产化率较首船提升5个百分点，实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。同时，外高桥（600648）造船同步推动邮轮相关标准建设、体系优化，带动本土配套企业补齐产品准入规范，打通进入国际邮轮供应链的通道。
“爱达.花城号”舱房中体现了花卉元素。劳动报记者颜筱依摄影
据了解，花城号将在广州南沙国际邮轮母港开启首航，深化大湾区“三港协同”布局。华夏国际邮轮旗下爱达邮轮作为“爱达 花城号”的运营主体，已经完成船员招募与服务筹备。全船船员约1300人，国内船员占比达到30%。
随着国内外船东合作意向的深入对接与多项合作备忘录的相继签署，中国邮轮产业正加速迈向“2.0时代”。面向未来，中船集团已组织外高桥（600648）造船启动谋划本土邮轮装备产业新一轮发展布局。
