随着风电（885641）、光伏装机规模持续增长，新能源（850101）消纳正从电源侧向负荷侧延伸。绿氢、算力中心、工业生产以及新能源汽车（885431）等新兴用电场景，既带来新的电力需求，也为电力系统调节提供了更多可能。
11月6日，贝壳（BEKE）财经记者获悉，在由中国环境科学学会和自然资源保护协会主办的“2026绿色转型与高质量发展国际研讨会”上，多位专家围绕新能源（850101）消纳、负荷侧调节和市场机制等话题展开讨论。在他们看来，不同产业的用电特性和调节能力存在差异，推动新能源（850101）消纳，需要进一步挖掘负荷侧潜力，并完善相应的市场机制。
绿氢、算力中心等新兴产业释放负荷调节潜力
新能源（850101）消纳的压力，正在推动电力系统寻找更多灵活调节资源。
全国工程勘察设计大师谢秋野表示，我国风电（885641）和光伏装机规模已达到20.1亿千瓦，占全国总装机的48.6%，发电量占比为23.8%。预计到2030年，新能源发电（884150）量占比将提升至30%。随着新能源（850101）占比提高，电力系统需要围绕电源、电网、负荷、储能（885921）和调控等环节进行调整。
在负荷侧，绿氢和算力中心等新兴产业受到关注。自然资源保护协会清洁电力项目副主任黄辉认为，不同产业的负荷特性及其与新能源（850101）适配程度存在明显差异，相应的调节成本也不尽相同。
例如，高端制造业和算力中心对供电可靠性要求较高，若未配套储能（885921）等快速调节资源，则难以响应秒级更短时的波动，其调节行为更多集中在产能相对宽松时，将部分工艺生产和可延迟的算力训练任务安排在新能源（850101）大发时段进行。相比之下，绿氢产业随着电解槽技术进步，正逐步成为兼具“宽负荷、可中断、快响应”特征的优质柔性负荷，与新能源（850101）适配性更强。
这意味着，新能源（850101）消纳不只是增加储能（885921）等调节设施，也需要根据不同产业的用电特点，寻找更适合的消纳场景。
新能源汽车、工业生产参与电力系统调节
除了新兴产业，新能源汽车（885431）和工业生产也被视为负荷侧调节的重要资源。
清华大学能源（850101）互联网创新研究院特聘研究员李立理表示，我国新能源汽车（885431）保有量已超过5000万辆，全国已有9个省市出台V2G(Vehicle-to-Grid，车到电网)上网电价政策。若将电动汽车的动力电池视为移动储能（885921），目前我国70%以上的储能（885921）资源都集中在新能源汽车（885431）上。这些电池蕴含着巨大的储能（885921）价值，未来通过聚合平台参与电能量市场、容量市场和辅助服务市场，可以将这些价值释放出来。
工业领域同样存在较大潜力。电力规划设计总院（603357）能源（850101）科技创新研究院高级工程师张盛介绍，我国工业电气化水平约为28%，高载能行业约为18%。目前，电锅炉、电窑炉、工业热泵等技术总体较为成熟，下一步重点在于工程验证以及政策、机制设计。
此外，“十五五”时期，我国还将推动建设100个左右国家级零碳园区。通过园区内新能源（850101）、电力负荷、储能（885921）等资源协同，有望进一步提升绿电就地消纳能力。
挖掘负荷侧潜力，除了技术条件，还需要相应的市场机制。
黄辉认为，应针对不同产业的负荷特性和调节成本差异，完善分时电价、容量补偿、辅助服务等机制，对更适配新能源（850101）消纳的用户，适当减少系统成本分摊。
北京大学能源（850101）研究院副院长杨雷也提出，新型能源（850101）体系建设的关键不只是发展更多新能源（850101），而是要打破传统条块分割，实现多能融合互补和供需协同，共同降低系统成本，共享新能源（850101）红利。未来需要通过完善包括容量市场、辅助服务市场等在内的市场体系，推动虚拟电厂（886004）、有序充电、车网融合、绿电直连、源网荷储一体化项目等新模式的发展，让能源（850101）转型和绿色发展不仅创造减排效益，更能为用户带来实实在在的经济收益，让用户共享绿色红利。
从绿氢、算力中心到新能源汽车（885431）、工业生产，负荷侧资源的类型正在不断丰富。但不同用户的调节能力、参与成本和供电要求并不相同。如何通过价格信号和市场机制，引导用户在合适的时间用电、调节负荷，仍是提升新能源（850101）消纳能力需要解决的问题。
新京报贝壳（BEKE）财经记者朱玥怡
