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11月6日，第二艘国产大型邮轮“爱达.花城号”在中船集团上海外高桥（600648）造船有限公司(下称“外高桥（600648）造船”)交付，包含两艘邮轮的国产大型邮轮创新工程项目由此收官。据悉，11月22日，该船将从广州南沙开启首航季。
据外高桥（600648）造船介绍，与首制船“爱达.魔都号”相比，“爱达.花城号”总吨位增加0.64万吨、达到14.19万吨，总长增加17.4米、达到341米，整体建造效率提升20%。华夏国际邮轮旗下的爱达邮轮把“爱达.魔都号”两年多的运营经验写进新船产品设计中。
把一条船的做法变成一套体系
数据显示：“爱达.花城号”最高航速22.7节，配置客房2130间，最多可容纳5232名乘客；全船新增2套脱硫系统和5套选择性催化还原系统设备，整船航行更加绿色环保。
船体更大，工期却没有变长。外高桥（600648）造船方面介绍，第二艘船直面周期（883436）压缩带来的多工种交叉并行作业难题，公司以数智技术重塑建造全流程，推动设计、生产、仓储、质量管控、项目管理全链条迭代升级。两艘船相继交付，意味着国产大型邮轮完成从单船突破到系列化建造的关键跃升。
外高桥（600648）造船相关负责人表示，通过两艘船的研制，公司已掌握重量重心控制、振动噪声控制、安全返港三项核心技术，打通十大关键系统，并牵头制定一批国内大型邮轮标准。
船体里有多少中国制造，是更硬的指标。外高桥（600648）造船方面介绍，“爱达.花城号”已实现大宗材料全面国产化配套，阳台、敷料、升降娱乐系统等关键工程包完成国产化替代。与此同时，“1+100+1500”的邮轮产业生态圈已经成形，即1家总装企业牵头、联合约100家总包商、辐射带动1500家上下游供应商协同攻关。
把两年运营的经验写进图纸
交付只是节点。“爱达.花城号”交付后移泊吴淞口国际邮轮港，11月9日将开启首个试运营航次并首次南下，12日抵达广州南沙国际邮轮母港。首航季自11月22日至2027年1月2日共6个航次：首航6天5晚到访中国香港和越南顺化，另有5天4晚、6天5晚短线，9天8晚“南洋风情线”，17天16晚东南亚六国航次，以及香港跨年航次等。
航线铺得更密，产品要接得住。“运营‘爱达.魔都号’两年，我们最大的感受是，中国宾客特别在意几个方面：家人出行住是不是方便，吃是不是合口味，服务是不是顺畅，整个旅程是不是省心舒适，以及在体验中能不能找到文化共鸣。”爱达邮轮产品与客户体验助理副总裁国佳说。
“爱达.花城号”的改动基本照此展开。
外在“更秀美”：全船公共空间比“爱达.魔都号”增加3000余平方米，中庭面积接近翻倍，并新增第二中庭“花城广场”；舱房增至2130间，新增面向亲子家庭和多代同游的房型，另以原创IP“阿达船长”打造亲子主题舱房。
“更科技”的部分，指向流程再造。国佳说，科技不为炫技，而是为了让宾客有更好的邮轮体验：移动值船与人工智能（885728）结合后，登离船可无接触通行，多屏数字触达替代纸质材料，人形机器人（886069）“爱宝”承担接待、表演、购物等场景互动。
船上的体验，一半在岸上兑现。“爱达.花城号”约1300名船员已全部就位，外籍占70%、中国籍占30%，爱达邮轮在大湾区专门招募了会讲粤语的船员；家具等船供来自广东产区，餐饮优先采购本地产品。广州、香港、深圳三个邮轮母港的协同正在加强，爱达邮轮计划适时设立大湾区区域运营总部。
从一艘船到一支船队，运营端的考验才刚开始。爱达邮轮方面介绍，三艘邮轮(编者注：另一艘是芬兰建造的“爱达.地中海号”)将分驻华东、华北和粤港澳大湾区（885521），实现多母港全年运营。两艘国产大邮轮先后投入商业运营，中国邮轮产业的建造能力、供应链能力与运营能力才真正进入同一个循环。
