鲁网11月12日讯“在改造万吨级重力式码头旧沉箱基础上，又向外扩30米新建桩基码头，将新旧码头改造建设升级为15万吨级沉箱、桩基组合码头，这在国内老码头改造的规模和技术难度上尚属首例。”10月20日，随着胸墙施工全部完成，青岛港（601298）前湾港区北岸码头改扩建一期工程节点过半，中交一航局二公司青岛项目部生产副经理林明欣喜表示，这项全国首例沉箱桩基组合结构老旧泊位改造升级工程取得阶段性突破。
1999年交工投用的北岸码头，曾见证青岛港（601298）破浪腾飞，为区域航运发展立下汗马功劳。然而，随着全球船舶大型化、航运专业化、装卸智能化加速演进，原有3个万吨级散杂货泊位装卸效率和功能已难以适配现代航运发展需求，建设一座更大承载量、更多用途的智能化多功能码头的重任又落在了一航建设者肩上。
“拆了重建，不仅成本高昂，建设周期（883436）长，运营单位生产也等不起。”林明解释说。接到施工任务后，项目团队没有着急启动施工，而是精心组织前期策划工作，先翻出旧码头的图纸并结合新建码头图纸，综合分析新建项目的关键技术难点和堵点，在新旧码头技术相融合的情况下，编制出切实可行的工期计划。从施工技术上推翻了传统码头改扩建工程拆除重建旧模式，决定在保留并升级改造旧泊位沉箱结构的基础上，同步延建30米的桩基码头，使新旧码头主体结构“无缝衔接”，最终将两者合并为一座15万吨级多功能码头。但这也意味着在极其狭窄空间内，多工序交叉作业给施工带来的技术挑战和组织上的严峻考验。
“先打扫干净屋子，才能让旧码头焕发新的活力。”今年4月，作业面全面交付，林明看着在海水风浪长久拍打下变得斑驳陆离的老码头，深知当前的旧沉箱无论是结构稳定性还是承载力都难以满足新泊位要求。因此项目部先“打扫干净旧屋子”，通过“高压升浆加固”使用水泥（884060）浆将块石内部的孔隙填满，形成密实整体；码头后方块石同样松散，创新使用“双液注浆+高压升浆”一体化工（850102）艺，从而增强码头地基承载力，让曾经万吨级旧码头也有了能够承载15万吨级负荷的底气。
旧沉箱加固紧锣密鼓，新高桩施工同步铺开。然而海面不断起伏的涌浪，却成了困住新码头建设的“浅滩”。由于要以旧码头为基础扩建新的高桩码头，临近旧码头的周边泊位不停产持续作业，施工期间穿插炸礁、疏浚，让打桩船难以稳定定位作业。面对这一困境，项目团队创新使用钢平台工艺，将桩基施工从海上转到陆域，更是突破了以往打完一处桩基钢平台跳段重复使用的传统施工方式，“铁索连舟”般将534米钢平台连接为一条稳固的“陆上走廊”，旋挖钻、履带吊往来穿梭，各个作业面同步展开、互不干扰，最高峰时期，7台旋挖钻与数十台履带吊同时运转，单日成桩效率明显提升。
如今，一根根高桩自钢平台深深扎入海床，与后方加固完成的沉箱遥相呼应，新旧结构在衔接段无缝“握手”，15万吨级组合码头轮廓日渐清晰。项目团队正依托潮汐窗口期加速推进墩台施工，同步开展模板支立、钢筋绑扎、预埋件安装等工序，全力冲刺年度目标任务，努力为国内同类型大能级老码头升级改造提供“中交经验”。(通讯员王广宇)
