中国征途。
人类航天史里程碑式突破。
SpaceX（SPCX）星舰第15次飞行全球瞩目，二级飞船在顺利入轨并部署卫星后，成功实现塔架捕获。这是人类历史上第一次把一枚轨道级二级飞船以塔架机械臂捕获的方式实现回收，标志着全复用运载系统的闭环打通，未来将彻底改写太空运输格局。
国内，航天界同样注视着一幕。中国商业航天（886078）过去十年，火箭领域的技术关键词几乎都围绕着一级回收。这一步必须跨过，但确实只解决了整枚火箭一半的回收。真正决定火箭运力能否像民航一样航班化运行，是那部分至今仍被烧掉的二级。
北京，亦庄的一间办公室里，太空起源创始人汤继斌也在密切关注这次发射。这位扎根航天事业二十年的科学家，在目睹星舰的领跑之势后，毅然跳入商业航天（886078）火箭赛道，与一群志同道合的人在今年3月成立太空起源。
太空起源选择做的，正是跳过一级回收的拥挤叙事，直接攻关二级回收——“中国版星舰”里最难、也不能再被忽视的那一级。
源自航天国家队
攻坚二级回收
太空起源给大多数投资人的第一印象，是鲜明的“国家队”底色。
翻看汤继斌的履历，堪称中国航天人走过的标准路径：他本硕均就读于“国防七子”之一的西北工业大学，本科时期学习飞行器设计工程，研究生阶段参与高超声速技术研发。毕业后，他加入了航天系统总体设计部，完整经历了国家重大项目的研制全过程，期间还进入清华航院攻读博士。这是一条典型的航天科学家成长路径，也让他习惯用系统工程的方式解决问题。
回忆起在航天系统的点点滴滴，汤继斌记忆犹新。在这里，他领会了航天工程（603698）“稳妥可靠、万无一失”的严细精神，掌握了型号研制的整套方法论，尤其是在前沿领域从跟跑、并跑到领跑全球的经历，让他建立起强大的技术自信。
真正让汤继斌下定决心创业的，是马斯克在星舰上的突破。
他用了一个不太想用的词——“代差”：SpaceX（SPCX）在全复用航天运输系统上的逐渐成熟，将快速拉大与国内航天运输能力和成本的差距。作为中国航天人，紧迫感油然而生——中国需要有一家具备该领域底层技术能力的商业航天（886078）企业，快速跟进全复用、大运力、低成本、高频次这类面向未来的技术路线。
行业里都在等，等着先一级再二级，等谁呢？他决定不再等下去。今年3月，太空起源应运而生。“我们团队在‘腾云工程’、‘清航叁号’和可复用火箭项目中的积淀，让我们觉得时机成熟了，有能力也有责任，用市场化方式去啃全复用火箭这块硬骨头。”
太空起源在一众商业航天（886078）公司中显得有些“另类”，他们没有再走重复路，而是一上来就从最难的二级火箭回收做起。汤继斌强调，这不是某一个突发事件带来的决定，而是长期做型号、反复推演可复用火箭全链路成本模型之后，慢慢沉淀下来的系统性思考。对一名长期做型号研制的航天人来说，方向不是拍脑袋选出来的，而是从底层能力、成本模型、技术边界和工程节奏里推出来的。
他认同行业共识：一级火箭回收是必须跨过去的第一步，商业价值巨大，是成本下降的前提。但现实的问题摆在面前——从长期来看，当一级火箭复用之后，二级火箭成本占比会升至约70%，仅靠一级回收，成本曲线终会碰到天花板。显然，想要真正实现星舰那般“低成本、高频次、大规模进入太空”，二级复用是捅破天花板的关键变量。
汤继斌直言，“率先布局二级回收，本质是面向下一代可复用航天运输系统的终局去做差异化发展，在一级回收即将实现的同时，同步攻克难度更大的二级回收技术。”换言之，一级火箭回收是必经之路，二级火箭回收才是通往低成本太空往返的关键台阶。
对太空起源而言，最大的底气来自于团队。据了解，太空起源核心团队源自航天国家队，来自国家重大项目两总系统，毕业于清华大学、哈尔滨工业大学、西北工业大学、北京航空航天大学等顶尖院校，一起共事15年以上，各分系统负责人均具有丰富的型号研制经验，这为太空起源攻克二级回收奠定了坚实的基础。
航天是典型高投入、高风险、高回报的系统工程，这套源自国家重大项目的顶尖团队配置，在系统工程思维、关键技术攻关和产品研制等各方面，都拥有丰富的经验，能大大降低试错成本，加快工程实现。
“曾经经历过风雨，最终登临山顶的经验，让我们从来不迷信先行者，一切以客观事实和物理规律为依据，从第一性原理出发，选择最适合的技术路径和解决方案。”这句话，几乎就是汤继斌作为一名航天人求真求实的直接写照。
不久前，一个技术攻关瞬间令团队备受鼓舞：在做二级回收技术方案论证时，经过多轮设计与仿真、方案对比之后，验证了团队提出的方案在运载能力、复用次数等核心指标上具有显著的优势。汤继斌触动很深，“那一刻我们更加确定，走这条路一定能成。”
打造“中国版星舰”
开启天地往返运输
过去10年，国内商业火箭公司大都喊出了追赶SpaceX（SPCX）的口号，在不锈钢箭体、液氧甲烷发动机、回收方案验证等方面取得了重要突破，推动了中国商业航天（886078）技术路线加快收敛、工程验证不断取得新高，一批“中国版猎鹰9号”即将实现一级回收和复用。
这些探索都是一级回收和全复用道路上必要的积累，但国内二级回收领域尚未进入实质性研制阶段。
作为国内首家专注二级可回收火箭研制的商业航天（886078）企业，太空起源要做的，正是在国内一级可回收火箭的基础上，切入星舰真正的颠覆性内核——二级回收，以差异化路线形成独特优势，打造真正意义上的“中国版星舰”。
如果是非技术背景的人，很容易将一、二级火箭回收混为一谈，实际两者之间存在着巨大的技术鸿沟。
具体来看，一级回收发生在80到100公里以下的稠密大气层，速度约马赫7到8，大气阻力能帮火箭减速，再配合发动机反推着陆。其难点在于精确控制、多次点火，但热环境、再入动力学仍落在人类已经大量工程化的区间。
二级回收则被称为世界性技术制高点，相对一级回收，其高度和速度差数倍，动能差16倍，热环境差64倍，机体最高温度接近1600摄氏度；更麻烦的是80公里以上空气极其稀薄，只能靠自身姿态控制稳住；进入稠密大气又突遭剧烈加热，不做好防隔热就直接烧穿，落点精度和控制难度差了不止一个量级。
这意味着，二级回收不是一级回收的自然延伸，而是一套全新的技术研发和工程研制体系。
太空起源自主研发的“蓝星一号”便是这套体系的载体。在技术路线上，蓝星一号选择机翼气动减速、水平滑翔着陆，并非星舰的垂直着陆。“两条路径没有绝对优劣，是基于各自团队基因和复用目标做出的工程选择。”
蓝星一号被赋予的定义要比二级火箭更宽，用“太空平台”来形容更为准确。背后的逻辑其实很朴素：可复用的二级，如果只用来发射一次载荷就回来，其价值并没有被充分释放。
在太空起源的构想中，蓝星一号既是一枚火箭，可以把载荷送到轨道；入轨之后，还是一艘太空飞船，可以充当轨道转移器，把卫星从低轨送到更高轨道；也可以是在轨服务平台，做在轨加注、在轨维修、空间试验；还能长时间在轨驻留，执行观测、通信中继、在轨制造、空间碎片清理这类任务；任务完成之后，蓝星一号可以将空间载荷运载返回地面，检修、再用。
“如此一来，一次发射的成本，就被‘发射部署+在轨作业+返回运输’三次价值分摊，从而真正把复用的经济性拉满。”汤继斌解释道。
蓝星一号的参数设计同样体现了这一思路。蓝星一号直径5米，是未来中大型火箭的主流设计尺寸，也是目前国内现有大型贮箱生产、发射塔架、发射工位都能适配的最大经济直径；SSO运力10吨，能够满足国内主流星座单批组网一箭多星的规模化发射需求。
让人印象深刻的，是蓝星一号将目标发射成本定在了5000元/公斤。太空起源联合创始人、CEO赵锋介绍，这是团队经过严密计算到20次复用、摊薄结构、发动机、检修、推进剂之后的目标成本，是真正让星座大规模组网在经济上成立的临界点。
当技术路径明确后，外界更好奇太空起源与一级火箭公司的关系。赵锋将其定义为产业协同：一级火箭公司把一级回收做好、把成本降下来，太空起源做好二级回收和在轨平台，联合起来实现“1+1>2”的效果。
在赵锋看来，商业火箭产业协同是必然趋势，蓝星一号实现二级复用后，和一级火箭联合发射，将大大降低成本，符合最终客户的经济性考量，呈现多方共赢局面。另外，二级回收技术难度远大于一级，实现一级回收不等于有能力实现二级回收，太空起源在国内率先布局二级回收赛道，目标是成为二级复用领导者，具有先发优势。
他判断，“随着规模化发展，行业必将迎来产业化分工，充分发挥各自优势，通过产业协同共同做大市场。我们坚信，这将比任何一家单打独斗更接近商业航天（886078）的终局。”
中国商业航天
正在加速破局
中国商业航天（886078）正走到拐点处。
正如大家普遍的体感，商业航天（886078）的战略定位经历着历史性跃升。犹记得去年末，国家航天局设立商业航天（886078）司，推动商业航天（886078）进入高质量安全发展轨道；上交所同时公告商业火箭企业适用科创板第五套上市标准；进入今年，商业航天（886078）被正式纳入“十五五”规划重点任务。
汤继斌也明确感受到，产业窗口期已经打开。目前各地政府都在积极布局，星座组网、商业发射、配套供应链也在最近几年肉眼可见地多起来，市场需求正在加速释放。
与此同时，技术路线正在收敛。可以看到，一级回收、发动机动力、箭体结构，这几条主流路线都已经跑出验证箭，不再是概念阶段。
但他也不否认，目前整体仍处在“工程验证向规模化交付过渡”的早期，“国内一年的发射次数、单公斤成本，和SpaceX（SPCX）还有数量级差距，但这个差距是工程节奏问题，不是路线问题。”
此刻，一个问题也难免被提起：对比星舰和蓝星一号的时间表，太空起源究竟“晚不晚”？
汤继斌的答案很果断——“时机刚好。”这不像一个追风口者的回答，更像一个科学家在算清时间窗口后的理性判断。
在他看来，星舰已经把所有技术路径上的坑走过了一遍，后来者不需要在黑暗里重新摸索，而是在一张风险已经被大幅降低的“知识地图”上，用适配中国航天工业基础的方案往前走。
“真正晚的，不是现在进场做二级回收，而是等一级回收成熟后才开始。”背后的逻辑不言而喻——国内一级具备10吨级以上运力的回收和成熟复用可能还需要三到五年，太空起源目标五年实现二级回收，正好与前者的节奏对齐；如果等一级回收完全跑通再启动二级回收，反而会落后好几年。
如今，行业普遍意识到，卫星发射市场存在天花板，更大的增量将来自太空经济。这与汤继斌的判断不谋而合。他认为，2025到2030年是卫星发射高峰，国网星座、千帆星座、星云星座等主流星座密集组网；2030年后，伴随星座规模提高，增量将会从卫星发射转向卫星在轨加注、在轨维修等“卫星后市场”和在轨服务，第二增长曲线随之出现。
蓝星一号也将在拐点里扮演关键角色，成为太空经济的“运载平台+作业平台”。众所周知，太空经济的所有新业务，都有一个共同前提——进入轨道的成本要足够低，而且飞行器本身能长时间驻留轨道作业。因此，只有“入轨+驻留+返回”可复用，让飞行器实现在轨驻留、能机动、能对接、能返回，才能把“打上去就完事”变成“打上去、留下来、拉回来、反复用”。
国家2030年载人登月计划已经官宣，在前往月球的道路上，地月运输是关键一环。汤继斌给太空起源的定位很明确，“国家修主干道，我们做让主干道跑得起班次、扛得住周转的复用支线。”蓝星一号未来不只是送载荷入轨，还能在地月间转运物资、在轨作业并返回。国家队打通通道、确定标准，太空起源补上“送上去之后持续运转”这一段——在国家航天体系里找到二级复用站得住的、立得稳的战略定位。
投资人也在用真金白银投出关键一票。公司成立半年多以来，已连续完成种子轮、种子+轮融资，种子轮系列融资超亿元，新一轮融资还将引入产业资本和产投资本，一批有前瞻性的投资人开始集体下注。据悉，其天使轮融资正在进行中，融资规模远超原定预期目标。
最早下注的一方看得很清楚。湾兴资本创始合伙人张阳阳表示，他们一直在寻找掌握核心技术、坚定文化自信的未来商业航天（886078）产业领袖，敢于为全球商业航天（886078）贡献中国智慧、中国方案。“我们相信，源自航天国家队的技术自信、世界级航天工程（603698）能力和跨界融合的整建制团队，让太空起源有机会成为太空经济行业领导者，引领中国商业航天（886078）迈向太空经济新时代。”
在交流末尾，汤继斌聊起了钱学森先生对他的深刻影响。他至今记得，钱学森先生早在1949年就提出火箭客机概念，即像飞机一样进出太空；1993年，钱学森先生又写下“21世纪的中国人一定要在空天飞机上大显身手”。说到这些时，他的创业激情并不表现为亢奋，而是一种长期主义的确信。
多年前的蓝图，如今渐渐变为现实。在汤继斌看来，太空起源今天做的事，本质上就是在钱老画的那条延长线上，往前迈出具体的一步，即把火箭二级用带翼形式飞回来，让它像飞机一样落回跑道、检修和再飞。
他心中有一幅画面：五到十年后，近地轨道常态化运行一批可复用飞行器，按航班时刻表发射、对接、返回；把轨道变成真正可用的作业空间；发射成本从每公斤几万元降到几千元；再往后，普通人能像坐飞机一样进入太空。
“我们这一代人，做的不仅是一枚火箭，更是在修那条‘让人类自由进出太空’的高速公路（884154）。钱老当年看到的远景，我们能亲手把其中一段变成现实，是这一代航天人的幸运。”
可以预见，这条新征程必将漫长。但再难，已有人出发。
